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受全球經(jīng)濟(jì)影響，至2023年7月，全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)已連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下降，意味著全球制造業(yè)的恢復(fù)速度仍較為緩慢，預(yù)計(jì)行業(yè)貨量增長(zhǎng)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將持續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)。

外銷不暢，轉(zhuǎn)壓內(nèi)需，貨主的價(jià)格敏感度提高，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇前，作為民生支柱的零擔(dān)物流的存量市場(chǎng)將難以避免的被拖入激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)， 然而“打價(jià)格戰(zhàn)”就是殺敵一千，自損八百，物流如何更有效的“降本”，是所有物流企業(yè)在當(dāng)下必須面對(duì)的課題。

零擔(dān)物流成本壓力是多元的，其表現(xiàn)不僅僅來(lái)源于客戶降本壓力，還有逐年增長(zhǎng)的人工、運(yùn)營(yíng)等其他成本。迫于成本壓力，盲目的裁員、減少運(yùn)作過(guò)程中必要的監(jiān)管流程以及追求以犧牲時(shí)效、品質(zhì)為代價(jià)的高配載率風(fēng)險(xiǎn)極大，其結(jié)果無(wú)異于飲鴆止渴，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)后的零擔(dān)物流企業(yè)很容易進(jìn)入到時(shí)效、安全無(wú)法保障的惡性循環(huán)，優(yōu)質(zhì)客戶流失只是時(shí)間問(wèn)題。

如何解決當(dāng)下的“降本”困擾，我們可以從零擔(dān)物流整體市場(chǎng)來(lái)分析，跳出零擔(dān)就是公路專線運(yùn)輸固有認(rèn)知，鐵路零擔(dān)物流更具成本優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)，速度快、運(yùn)量大，油耗是公路運(yùn)輸?shù)?5%，且貨物安全程度相比公路貨運(yùn)更高，主要體現(xiàn)鐵路班列不存在公路的堵車、安全事故等問(wèn)題，時(shí)效更穩(wěn)定，成本更低。

然而過(guò)去的鐵路運(yùn)輸存在一定的局限性，比不上公路貨運(yùn)靈活，無(wú)法滿足對(duì)于一些特殊的貨物，比如冷鏈、綠通等專業(yè)化的運(yùn)輸場(chǎng)景，另外鐵路貨運(yùn)受線路覆蓋的影響大，貨物無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，因此鐵路貨運(yùn)的兩端都需要公路運(yùn)輸進(jìn)行接駁，這樣就造成了鐵路運(yùn)輸運(yùn)作環(huán)節(jié)多、發(fā)貨不方便、時(shí)效慢的固有印象，即便可以降低成本，也會(huì)讓零擔(dān)發(fā)貨人對(duì)鐵路運(yùn)輸沒(méi)有信心。

公鐵聯(lián)運(yùn)并不是一個(gè)新興的概念，公鐵聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)的其中一種，以鐵路負(fù)責(zé)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，再輔以公路短途轉(zhuǎn)接運(yùn)送，由這兩種交通運(yùn)輸方式相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，共同完成運(yùn)輸過(guò)程，這些是傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，還不足于滿足所有發(fā)貨客戶對(duì)零擔(dān)物流的時(shí)效品質(zhì)要求。為滿足市場(chǎng)低成本，高要求的物流服務(wù)，具備公鐵聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)同樣需要提升自身服務(wù)的多元化能力，將傳統(tǒng)鐵路為干線，公路提升的傳統(tǒng)模式升級(jí)為數(shù)智化公鐵聯(lián)運(yùn)。

數(shù)智化公鐵聯(lián)運(yùn)新模式以公鐵互通，雙線并行的方式進(jìn)行運(yùn)作，以訂單為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行批次綁定，通過(guò)獨(dú)立車廂GPS定位對(duì)貨物全程定位，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路貨物全程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈，保障貨物的安全性和時(shí)效性；例如：可通物流長(zhǎng)三角到珠三角的干線零擔(dān)運(yùn)輸，1500公里左右的運(yùn)輸距離，兩端站點(diǎn)互通直達(dá)，不進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，在相同的線路服務(wù)的情況下，公鐵聯(lián)運(yùn)相對(duì)于公路專線的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效要晚12小時(shí)左右，鐵運(yùn)干線破損率遠(yuǎn)低于公路干線，并且成本低10%左右，零擔(dān)發(fā)貨客戶可以根據(jù)自身時(shí)效和成本需求選擇公鐵聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)品，節(jié)約發(fā)貨成本空間，實(shí)現(xiàn)共贏的局面。

近日，交通運(yùn)輸部制定公布的《鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》稱，提高運(yùn)輸服務(wù)信息化、智能化水平，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式企業(yè)的協(xié)調(diào)配合，共享信息資源，未來(lái)公鐵聯(lián)運(yùn)也將是零擔(dān)物流運(yùn)輸發(fā)展中的重要組成部分。